DPG et Wetpixel sont fiers d’annoncer les gagnants du concours d’imagerie sous-marine DPG / Wetpixel Masters 2022. Notre estimé jury – Erin Quigley, Kurt Amsler, Marty Snyderman, Renee Capozzola, Tom St George et William Tan – s’est penché sur des centaines de inscriptions soumises par des tireurs du monde entier.

Incroyablement, pour la deuxième année consécutive, c’était Martin Broën qui a remporté le prix « Best of Show » pour une capture spectaculaire d’un cénote mexicain. L’image, qui a remporté l’or dans la catégorie noir et blanc, vaut à nouveau à Martin le premier prix en espèces de 1 000 $. Martin a également décroché une mention honorable dans la catégorie Traditionnelle pour un autre cliché d’un autre monde de la péninsule du Yucatán. Félicitations, Martine !

Nous tenons également à féliciter les gagnants de la 1ère place dans les autres catégories : Renata Roméo (Traditionnel), Nicolas Rémy (Macro), Raffaele Livourne (Grand angle), JillAnne Ward McCarty (Plus-Moins) et Alex del Olmo (Court métrage). Bravo à tous les gagnants et finalistes, et merci à tous ceux qui ont participé. Nous tenons particulièrement à remercier nos talentueux juges pour leur travail acharné et nos incroyables sponsors pour leur incroyable générosité.

Voir ci-dessous pour l’ensemble complet des images et des vidéos gagnantes ou consultez UnderwaterCompetition.com.

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Noir et blanc

Best of Show : Noir et Blanc – Or – « Big Cave Chamber » de Martin Broen (USA)

Noir et Blanc – Argent – ​​« The Next Generation » de Sage Ono (USA)

Noir et blanc – Bronze – « Chandelier at Night » de Wen Chou Wu (Taiwan)

Noir et blanc – Mention honorable – « Circle of Light » de Gianni Pecchiar (Italie)

Noir et blanc – Mention honorable – « Cenote Xulu » de Herbert Meyrl (Allemagne)

Macro

Macro – Or – « Dragon in a Dream » de Nicolas Remy (Australie)

Macro – Argent – ​​« Little Beauty » d’Enrico Somogyi (Allemagne)

Macro – Bronze – « New Life » d’Alessandro Giannaccini (Italie)

Macro – Mention honorable – « Yellow Gobies with Green Mini Goby in the Shell » par Adriano Morettin (Italie)

Macro – Mention honorable – « The Design of Nature » par Suzan Meldonian (USA)

Plus-Moins

Over-Under – Or – « Stingray at Dawn » de JillAnne Ward McCarty (États-Unis)

Over-Under – Argent – ​​« Sharks and Birds » de Borut Furlan (Slovénie)

Over-Under – Bronze – « Compass Jellyfish at Sunrise » de Martin Stevens (Royaume-Uni)

Over-Under – Mention honorable – « Toads » de Claudio Zori (Italie)

Over-Under – Mention honorable – « Sunset Over the Reef » de Nathalie Rodrigues (France)

Traditionnel

Traditionnel – Or – « Lion Rays » de Renata Romeo (Italie)

Traditionnel – Argent – ​​« Leafy Seadragon in the Sun » de Nicolas Remy (Australie)

Traditionnel – Bronze – « Saumon 1 » de Yung-Sen Wu (Taiwan)

Traditionnel – Mention honorable – « Mobula Dance » de Vanessa Mignon (France)

Traditionnel – Mention honorable – « Tannic Glow » de Martin Broen (USA)

Grand angle

Grand angle – Or – « Godiva in the Sunshine » de Raffaele Livornese (Italie)

Grand angle – Argent – ​​« Face to Face in the Dark » de Taner Atilgan (Turquie)

Grand angle – Bronze – « Face to Face » de Mirko Zanni (Suisse)

Grand angle – Mention honorable – « Car Wash Cavern with Tannic Water » de Fan Ping (Chine)

Grand angle – Mention honorable – « Frog Spawn » de Takasu Naohiro (Japon)

Court métrage

Vidéo – Or – « Out of the Black and into the Blue : Banda Sea » par Alex del Olmo (Espagne)

Vidéo – Argent – ​​« Coldwater Diversity » de Mattias Granberg (Suède)

Vidéo – Bronze – « Out of the Black and into the Blue : Triton Bay » d’Alex del Olmo (Espagne)

Vidéo – Mention honorable – « Qu’avons-nous fait ? » de Tobias Dahlin (Suède)

Vidéo – Mention honorable – « Sharkydelity » d’Alfred Schaschl (Autriche)

Projet U-SCUAR pour mener des recherches pour permettre les opérations SAIL IV UAS

par (Site plateforme web sur la photo aérienne) Rédacteur Ian M. Crosby

La présence d’opérations de catégorie ouverte limite l’utilisation actuelle des véhicules sans pilote à un champ d’applications restreint, limitant leur capacité à être déployés dans d’autres cas d’utilisation bénéfiques avec une grande valeur et une complexité opérationnelle élevée.

En réponse à ce problème, le consortium U-SCUAR a été formé pour mener des recherches avancées dans le domaine des systèmes sans pilote. L’objectif du projet est de permettre l’utilisation en toute sécurité de véhicules sans pilote dans des opérations avancées telles que la lutte contre les incendies, le sauvetage maritime et la surveillance côtière. Le consortium vise à développer un système complet capable de fonctionner dans des scénarios opérationnels à risque moyen SAIL III et IV en ligne avec la méthodologie SORA et en conformité avec les exigences de la réglementation européenne sur les UAS.

En reconnaissance de sa forte nature stratégique, technologique et innovante, le projet U-SCUAR a été intégré au programme de technologie aéronautique (PTA) du ministère espagnol des sciences et de l’innovation. Ce programme s’inscrit dans le cadre du Projet stratégique de relance et de transformation économiques de l’aérospatiale (PERTE), approuvé en mars dernier par la Commission interministérielle. PERTE a l’intention de mobiliser environ 4 533 millions d’euros entre 2021 et 2025 afin de renforcer l’industrie aéronautique, U-SCUAR ayant apporté des contributions majeures aux technologies de véhicules aériens sans pilote.

Le consortium d’entreprises travaillant sur le projet U-SCUAR sera dirigé par Wake Engineering, avec des partenaires stratégiques tels que UAV Navigation, Pildo Consulting, Aurea Avionics et Aeromedia UAV. Le consortium collaborera également avec des organismes de recherche tels que l’AICIA, l’UPM ou le CATEC. Le projet a été subventionné par le CDTI, cofinancé par des fonds européens du Mécanisme de Relance et de Résilience et soutenu par le Ministère de la Science et de l’Innovation.

Les efforts du consortium U-SCUAR permettront un plus grand nombre d’applications potentielles pour l’utilisation d’UAS de catégories spécifiques, leur permettant de participer à des missions d’un grand bénéfice sociétal.

Lire la suite:

Ian a fréquenté l’Université dominicaine de Californie, où il a obtenu un BA en anglais en 2019. Avec une passion de toujours pour l’écriture et la narration et un vif intérêt pour la technologie, il contribue maintenant à DroneLife en tant que rédacteur.

Capture One a une excellente réputation en matière de qualité d’image, mais son prix est élevé. Est-il à la hauteur de sa réputation et ce coût supplémentaire en vaut-il la peine par rapport à d’autres programmes ? Je l’ai testé côte à côte avec Adobe Lightroom Classic.

Si vous avez lu mon article précédent, vous aurez vu que je testais les fichiers raw de différents appareils photo dans Lightroom Classic. En utilisant Lightroom comme référence, je compare maintenant la façon dont les mêmes images apparaissent dans d’autres programmes, et mon premier arrêt est Capture One. J’espère que vous vous référerez à cet article pour comparer certains des résultats.

Capture One Pro est très différent dans sa mise en page de Lightroom, et cela m’a pris un peu de temps pour m’y habituer. Du point de vue du Digital Asset Management DAM, la gamme de fonctions est très similaire, mais elles sont présentées et exploitées de manière très différente. J’aime mieux la mise en page dans Lightroom, mais c’est peut-être parce que c’est ce à quoi je suis habitué. Cela dit, les espaces de travail de Capture One sont personnalisables.

Une différence encore plus significative réside dans le comportement des curseurs de réglage. Par exemple, le curseur de contraste dans Lightroom met l’accent sur l’assombrissement des ombres pour augmenter le contraste. Alors que, dans Capture One, l’effet global éclaircit et assombrit les extrêmes tonales de l’image de manière beaucoup plus uniforme, même peut-être en mettant l’accent sur l’éclaircissement. D’autres curseurs, tels que Saturation, ont moins d’effet sur les couleurs plus saturées et plus sur les nuances plus atténuées.

J’ai exécuté les mêmes images via Capture One que j’avais avec Lightroom pour mon article précédent. J’en ai également testé d’autres mais je ne les ai pas inclus dans l’article pour des raisons de droits d’auteur. Il existe des différences significatives.

Ces tests sont uniquement des résultats de qualité d’image sur des fichiers bruts directement sortis des caméras. Les fichiers bruts peuvent être ajustés. Chaque programme est unique et possède ses propres fonctionnalités supplémentaires en plus de ses algorithmes de moteur brut. Par conséquent, d’autres facteurs peuvent vous persuader d’utiliser un programme ou un autre. De plus, je n’ai pas les moyens de tester toutes les caméras du marché et certainement pas dans les mêmes conditions d’éclairage.

Le cas échéant, j’ai mentionné que j’ai développé des photos pour obtenir ce que je pense être de meilleurs résultats. Néanmoins, ces résultats sont subjectifs, je ne les ai donc inclus que pour illustrer un point particulier. De plus, comme je l’ai déjà dit, je suis plus expérimenté dans le réglage des images dans Lightroom Classic que dans Capture One. Ainsi, d’autres seront plus compétents. Par conséquent, ils peuvent obtenir de meilleurs résultats que moi.

Résultats des tests spécifiques à la marque de l’appareil photo

Nikon et Capture One

Dans mon article précédent, j’ai dit que les utilisateurs de Nikon seraient satisfaits de la qualité d’image résultante s’ils possédaient Lightroom. Maintenant que j’ai essayé Capture One, je modifie cette déclaration. Un utilisateur de Nikon sera satisfait de la qualité d’image de Lightroom Classic mais probablement plus satisfait de Capture One.

Avec Capture One aux valeurs par défaut, les aperçus bruts avec les images Nikon sont plus audacieux et plus nets qu’avec Lightroom. Dans l’image de test, je peux voir beaucoup plus clairement les aiguilles de pin individuelles sur l’arbre à un zoom de 100 % dans Capture One.

Il y a aussi plus de contraste avec l’image non ajustée. Cela donne à l’effet global de l’image d’aperçu un aspect plus sombre. Malgré les ombres plus sombres, je les ai augmentées sans produire de bruit dans l’image. Il y avait également peu de bruit dans Lightroom lorsque l’image était visualisée à 100% de zoom en augmentant les ombres.

L’autre chose que Capture One a mieux fait était la gestion des ajustements de couleur globaux. Avec une photo de paysage, j’ai réduit le curseur des hautes lumières et les bleus pâles du ciel sont devenus visibles. Dans Lightroom, pour obtenir le même effet, il fallait augmenter considérablement le curseur Vibrance. Cependant, cela a sursaturé les verts des arbres et les jaunes de l’herbe, qui ont ensuite dû être ajustés dans le panneau HSL.

Les tons chair des portraits semblaient également brillants et vibrants, et la couleur semblait également précise. Ce n’était pas le cas de toutes les marques d’appareils photo.

Canon et Capture One

L’apparence générale de l’image par défaut a été améliorée de la même manière dans Capture One par rapport à Lightroom Classic. L’image était plus percutante et les détails fins étaient plus nets lors d’un zoom avant.

Comme je l’ai signalé dans mon article précédent, Lightroom ne reproduisait pas fidèlement les couleurs, et cette différence est flagrante lorsque l’on compare la même photo avec Capture One et Lightroom. Les bleus du haut du modèle sont violets dans Lightroom Classic, alors qu’ils sont plus précis dans Capture One.

De même, par défaut, les tons chair de Lightroom apparaissent plats dans Lightroom, tandis que Capture One a donné des résultats brillants et percutants. L’augmentation de la luminosité des ombres dans les deux programmes a produit des niveaux de bruit similaires, bien que cela ait été bien contrôlé dans les deux.

Système OM et Capture One

Les résultats de Capture One avec des fichiers bruts du système OM ne m’ont pas surpris. Plusieurs grands professionnels qui utilisent le système développent des images dans Capture One pour une bonne raison : les images résultantes sont bien meilleures. Je suis d’accord.

Dans Capture One (à droite sur la photo ci-dessus), l’exposition globale est beaucoup plus proche de ce que l’on voit à travers le viseur ; c’est plus lumineux. J’ai constaté que Lightroom réduit l’exposition d’au moins un demi-diaphragme.

De manière inattendue, dans la photo ci-dessus, j’ai pu récupérer entièrement les reflets soufflés du soleil sans qu’ils ne deviennent gris dans Capture One; J’avais besoin de réduire l’exposition de 1,5 diaph pour que cela se produise. En comparaison, avec Lightroom, bien que l’image globale paraisse déjà plus sombre, il a fallu 2,1 arrêts de réduction pour faire de même, et le soleil est devenu d’un gris boueux.

On s’attendrait à ce que l’inverse soit vrai à l’autre bout. Au contraire, une image extrêmement sous-exposée a nécessité 2,46 arrêts de réglage d’exposition pour récupérer les détails des ombres et seulement deux arrêts dans Capture One. Cela suggérerait que la plage dynamique effective avec Capture One est supérieure à celle de Lightroom.

Cependant, il y avait un domaine où Lightroom a surpassé Capture One. Dans l’image sous-exposée prise de nuit, +2 EV a été ajouté en exposition pendant le traitement. Quelques rouges et bleus faibles se reflètent dans l’eau, vus au centre-gauche des images fortement recadrées ci-dessus. Lightroom Classic (à gauche) pouvait récupérer ces couleurs, mais Capture One (à droite) ne pouvait pas les voir. Même lors du réglage, seuls les tons sont apparus et ils étaient incolores. Cependant, le reste de l’image était bien meilleur lorsqu’il était traité par Capture One : la plupart des couleurs étaient plus saturées et il n’y avait pas de prolifération d’artefacts numériques visibles dans la version Lightroom.

Comme je l’ai signalé dans l’article précédent, le gros échec de Lightroom est qu’il produit des artefacts numériques désagréables avec les fichiers OM System aux paramètres par défaut. Par défaut, toutes les images sont extrêmement nettes, et même réduire la netteté à zéro laisse un certain grain. Ces problèmes ne sont pas le cas avec Capture One, qui donne des images nettes avec peu de bruit visible même en augmentant la luminance des ombres.

Sony et Capture One

La seule marque qui me rendrait moins susceptible de passer de Lightroom à Capture One est Sony, mais seulement pour une raison spécifique.

Les différences d’exposition rencontrées avec les images Lightroom avec l’appareil photo OM System étaient évidentes avec les fichiers bruts Sony. Cependant, bien que les images Lightroom semblaient plus sombres, les bruns de Capture One semblaient à la fois plus sombres et beaucoup plus jaunes. Par conséquent, dans Capture One, le visage brun d’un homme apparaissait jaunâtre aux valeurs par défaut. Ce n’était pas évident avec les modèles caucasiens. Si vous photographiez des personnes de couleur, la combinaison de Sony et de Capture One ne semble pas un bon choix. J’ai eu du mal à obtenir la couleur de peau correcte.

Ci-dessous, le résultat tout droit sorti de l’appareil photo. Lightroom est à gauche et Capture One à droite.

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Je suis sûr que certains lecteurs photographient des personnes de couleur à l’aide d’un appareil photo Sony et développent dans Capture One. Si c’est vous, je serais fasciné d’entendre vos expériences dans les commentaires; J’accepte pleinement que ce soit peut-être mon manque d’expérience avec le programme qui en était la cause.

La chose étrange était que lorsque j’ai comparé la même image d’un grimpeur caucasien dans les deux programmes, le sujet apparaissait plus jaune dans Lightroom. Encore une fois, Capture One est à droite dans la comparaison d’images suivante.

Capture One produit des aperçus plus lumineux pour les fichiers bruts Sony que Lightroom Classic. De plus, le programme d’Adobe produit également des artefacts désagréables avec des images prises à ISO 400 qui n’étaient pas présentes dans Capture One. De plus, la récupération des ombres dans Capture One a entraîné moins de bruit.

Fujifilm et Capture One

Vous vous souvenez peut-être de mes tests Lightroom qu’il fonctionnait mal avec les images Fujifilm, manquant de détails dans les verts. Encore une fois, les résultats auraient pu être meilleurs ici, bien qu’ils soient bien meilleurs que l’offre de Lightroom Classic.

Le contrôle du bruit est excellent dans Capture One. Comme avec tous les appareils photo modernes que j’ai testés, le bruit est beaucoup moins un problème de nos jours.

Bien que les aberrations chromatiques soient très prononcées dans les paramètres par défaut – l’objectif Fujifilm était le seul que j’ai testé à le montrer de manière significative – celles-ci ont été supprimées en cochant la case appropriée dans le panneau de correction de l’objectif. De plus, sa suppression n’a pas laissé de mince halo, comme cela peut arriver avec les programmes d’Adobe. Je ne sais pas pourquoi ce n’est pas coché par défaut.

Toutes les couleurs étaient plus audacieuses et plus saturées dans Capture One que dans Lightroom et les gris étaient légèrement plus chauds, donnant aux paysages un aspect plus riche. Ce réchauffement semblait moindre que dans les images Sony. En comparaison, la version par défaut de Lightroom semblait pâteuse et avait besoin de plus de punch.

Ce que j’aime et ce qui peut être amélioré dans Capture One

Par rapport à Lightroom, dans la plupart des cas, les résultats d’image de Capture One se comparent favorablement à ceux de Lightroom. Où il a pris du retard en utilisant les valeurs par défaut. Il pourrait être ajusté pour correspondre ou surpasser Lightroom. Je pouvais également ajuster Lightroom pour qu’il corresponde à l’image par défaut de Capture One, mais dans presque toutes les circonstances, sauf avec les portraits Sony, je pouvais obtenir de bien meilleurs résultats avec Capture One.

Dans toutes les marques, les images semblaient plus éclatantes, avaient un meilleur contraste et de meilleurs détails. De plus, la réduction du bruit n’a pas laissé les photos boueuses comme le fait l’outil de Lightroom.

Je préfère la mise en page de Lightroom. Je le trouve plus intuitif, mais c’est peut-être à cause de sa familiarité ; Je l’utilise depuis de nombreuses années et Capture One est nouveau pour moi.

L’éléphant dans la chambre, cependant, est le coût. Le prix d’abonnement le plus bas est de 179 $/an, soit environ 60 $/an de plus que le forfait Adobe Photographer, et vous obtenez beaucoup plus d’outils d’Adobe ; il comprend Photoshop et son service cloud mobile. Cependant, si la qualité d’image est primordiale pour vous, que vous effectuez la plupart de votre travail en développement brut et que vous disposez d’un budget flexible, alors Capture One est un bon choix.

Cela ne fait pas de Lightroom Classic un mauvais programme pour développer des images. Si c’était le cas, ce ne serait pas aussi réussi qu’il l’est. Cependant, comme le montrent ces tests dans le monde réel, il existe d’autres choix et Capture One produit d’excellents résultats. Mais est-ce le meilleur ?

La prochaine fois, je passerai en revue DxO PhotoLab 6 et je verrai comment il se compare à Lightroom Classic. Fera-t-il un travail encore meilleur que Capture One ?

Je tiens à remercier une fois de plus mes collègues écrivains pour avoir généreusement partagé leurs images avec lesquelles je peux jouer : Utilisé avec l’aimable autorisation de Peter Morgan, Canon ; Gary McIntyre, Fujifilm X-T5 et Nikon Z 7II ; Andy Day, Sony a7 III et John Ricard, Sony A7 et Nikon Z6.

Je suis septembre waren Nicky und ich für drei Wochen in Frankreich. Hier kommen meine 16 besten Bilder dieser Reise!

Mes inspirations

Frankreich stand schon lange auf meiner Liste zum Fotografieren. Ich würde sogar sagen, dass es schon seit 2008 so war, als ich zum ersten Mal die Architekturaufnahmen aus Paris von BosniaK auf DeviantArt sah. Auch die Landschaftsaufnahmen von Bruno Mercier und Philippe Marchand haben mich seit damals bis heute unheimlich beeindruckt.

Reiseplanung

So fasste ich gemeinsam mit meiner Freundin Nicky im Frühjahr den Entschluss, im September drei Wochen nach Frankreich zu fahren. Diese Reise war sowohl als Urlaub als auch zum Fotografieren gedacht. Wir überlegten, ob wir mit Zug/Flieger und Mietwagen unterwegs sein wollten oder stattdessen die ganze Strecke mit dem eigenen Auto angehen solten. Letztendlich entschieden wir uns – auch ein wenig der Umwelt zuliebe – für die zweite Variante.

Denn seit Februar fahre ich ein Elektroauto. Insofern war es auch ein Ausprobieren, inwieweit das E-Auto für eine solch lange Strecke funktioniert. Die Verteilung der Ladesäulen an der geplanten Route sah soweit absolut machbar aus.

Von den drei Wochen wollten wir fünf Tage à Paris sein et mourir Restliche Zeit auf mehrere Unterkünfte an der Bretagne-Küste aufteilen. Dementsprechend buchten wir vorher die jeweiligen Hotels und Ferienwohnungen.

Über Bruges nach Frankreich

Wir fuhren von Halle aus los und hatten die erste Übernachtung in Brügge, denn Nicky wollte mir unbedingt diese kleine belgische Stadt zeigen. Ich habe dann auch verstanden warum, denn Brügge ist wirklich sehenswert. Die Architektur hat mich sehr an die englischen Steinbauten erinnert. Ich habe mir Zeit genommen, um die Stadt ohne Kamera wahrzunehmen. Deshalb gibt es hiervon keine Bilder zu sehen.

Visites et photographies à Paris

Am nächsten Tag ging es nach Paris. Hier haben wir natürlich auch viel Sightseeing betrieben. Der Eiffelturm, Versailles, un Bootsfahrt auf der Seine, Notre-Dame et un Food Tour im Künstlerviertel Montmartre standen unter anderem auf dem Programm. Diese « Schokoladen und Gebäck » Food Tour war mit 8 verschiedenen Köstlichkeiten für mich eines der Highlights der Reise.

Fotografisch hat mich aber in erster Linie das Hochhausviertel La Défense im Westen von Paris interessiert. Hier war ich mehrmals, um auch bei unterschiedlichem Wetter und Lichtstimmung zu fotografieren.

In diesem Viertel sind auch die ersten Aufnahmen entstanden, die es in die Endauswahl geschafft haben.

Treffen Ein Vorbild

Nach fünf Tagen im geschäftigen Paris fuhren wir nach Norden in Richtung Normandie weiter. Es war mein Wunsch, mir die Gegend anzuschauen, wo der oben erwähnte Fotograf und Künstler Bruno Mercier seine Bilder gemacht hat. Außerdem hat er dort seine Galerie. Ich hatte das Glück ihn dort zu treffen und ihm persönlich meine Bewunderung für seine Arbeiten auszudrücken. Einen Druck musste ich natürlich auch kaufen. 🙂

Le Mont-Saint-Michel fast für uns allein

Am selben Tag kamen wir erst nach Sonnenuntergang am Mont-Saint-Michel an, wo wir eine Übernachtung auf dem Festland vor der Insel gebucht hatten. An der Rezeption sagte man uns, dass der Shuttle-Bus noch bis 1 Uhr nachts fährt. Guerre du Mont-Saint-Michel in meinem Kopf eher eine Touristenhochburg, die ich nicht unbedingt sehen musste, Nicky aber schon. Ohne Kameras im Gepäck nahmen wir also den Bus um 21:30 Uhr. Die Sterne waren bereits über der Insel zu sehen. Dafür waren die Gassen von Mont-Saint-Michel jeûne menschenleer. Wenn man bedenkt, wie viele Menschen tagsüber hier sind, dann war es genau der richtige Zeitpunkt.

Ich hatte nicht damit gerechnet, ein mittelalterliches Dorf vorzufinden, welches erst im Schein der Lampen und des Mondes seinen ganzen Charme entfaltete. Vollkommen verzaubert von der Atmosphäre gingen wir durch die kleinen Gassen und auf der Außenmauer entlang. Die umherschleichenden Katzen trugen zum magischen Gefühl bei. Fast 100 Meter über uns thronte das angeleuchtete Kloster, das auf diesem markanten Fels erbaut wurde. Zu dieser Zeit hier zu sein war rückblickend eines der schönsten Erlebnisse der Reise.

Ungeplanter Sonnenaufgang

Wir waren erst gegen 1 Uhr im Bett und planten, am nächsten Tag auszuschlafen. Der Feueralarm des Hotels machte uns aber gegen 6 Uhr einen Strich durch die Rechnung. Schnell zogen wir uns notdürftig etwas an und liefen verschlafen nach draußen. Außer uns kam nur ein weiteres Pärchen vor dem Hotel zur Sammelstelle. Das scheint wohl in Frankreich anders zu laufen als in Deutschland 🙂 Nach ein paar Minuten gingen die Sirenen des Feueralarms wieder aus, allerdings ohne jegliche anschließende Erklärung eines Mitarbeiters vom Hotel. Dem Geruch nach war vermutlich nur ein Toast bei den Frühstücksvorbereitungen angebrannt…

Nach einer solchen Situation war nicht mehr an schlafen zu denken. Aussi schnappten wir uns die Kameras und liefen in Richtung Mont-Saint-Michel, weil gerade die Zeit des Sonnenaufgangs nahte. Dieser Morgen war einfach wunderschön. Das nächste Bild aus der Auswahl ist genau dort entstanden.

Fotografieren an der Côte de Granit Rose

Auf dem Weg zur rosa Granitküste an der Nordwestküste Frankreichs besuchten wir Saint-Malo und eine Burg in der Nähe. Nun sollte es eine ruhigere und naturnahere Zeit werden. Wir erkundeten jeden Tag die Gegend um Louannec ein wenig mehr und fotografierten meist zur Zeit des Sonnenuntergangs. An unterschiedlichen Orten der Côte de Granit Rose entstanden diese Bilder innerhalb der vier Tage.

Die Steilküsten de Crozon-Halbinsel

Unsere Unterkünfte an der Küste hatten wir meist für drei bis vier Tage gebucht. So ging es nach der Nord- nun an die Westküste der Bretagne auf die Crozon-Halbinsel. Zum Sonnenuntergang und zur blauen Stunde entstanden diese beiden Aufnahmen am Pointe de Pen Hir.

Ich lernte noch einmal mehr, wie sehr ich das weiche Licht der blauen Stunde mag. Auf der Landschaft ist dann häufig noch das reflektierte Licht des restlichen Sonnenuntergangs zu sehen. Diese weiche Kombination von warmen und kalten Farben erzeugt eine unheimlich friedliche Stimmung.

Etwas weiter südlich, suis Pointe de Dinankonnte ich am darauffolgenden Abend diese Aufnahme machen.

Ruhige Zeit am Cap Sizun

In dieser Zeit hatten sowohl Nicky als auch ich eine Erkältung, die ausgeprägt genug war, um uns jeweils zwei Tage ins Bett zu zwingen. Auf der Halbinsel Cap Sizun lag unsere nächste Ferienwohnung, die wieder als Basis für Fotoausflüge herhielt. Wie immer fuhren wir am ersten Tag die Fotoziele an, die ich vorher herausgesucht hatte. Gleich am ersten Abend konnte ich wieder zur blauen Stunde im Reserve Cap Sizun dieses Bild aufnehmen.

Am nächsten Tag war ich unüblich früh wach und entschied mich, mit der Kamera den Hafen nahe unserer Unterkunft in Primeline aufzusuchen. Dorthin brauchte ich keine fünf Minuten zu Fuß. Ich fotografierte die Mole und die dahinter liegenden Schiffe während der blauen Stunde im ersten Licht. Allerdings war ich mit keiner der Aufnahmen am Ende zufrieden. Ich lief mit Kamera und Stativ in der Hand noch ein wenig an der Küste entlang. Das Seil an einer Absperrung mitsamt den Pfosten fing das Morgenlicht gut ein.

Am Nachmittag fuhr ich zum Hafen in Audierne. Es war endlich mal bewölktes Wetter angesagt. Das wollte ich für Langzeitbelichtungen nutzen. Das letzte Bild aus meiner Auswahl stammt davon.

Steilkusten à Quiberon

Zwei Stunden weiter südlich hatten wir die nächste Unterkunft an der Halbinsel Quiberon. Diese Gegend war wieder etwas touristischer. Wir sahen uns die Halbinsel und die beeindruckenden Steilküsten an. Mir ist jedoch kein Foto gelungen, mit dem ich zufrieden gewesen wäre. Am letzten Abend fotografierten wir noch am Hafen von Trinité-sur-Mer, wo Nicky dieses Bild von mir gemacht hat.

Zeit für die Rückreise

Mourir Rückreise nach Halle bedeutete, dass wir volle zwei Tage jeweils 8 Stunden im Auto sitzen.

Auf dem Weg besuchten wir noch einen kleinen Ort namens Rochefort en terre. Obwohl dieses Dörfchen nur als Zwischenstopp eingeplant war, stellte es sich für mich als eines der Highlights der ganzen Reise heraus. Alle Häuser sind komplett aus Stein gebaut. Vielfach sind sie miteinander verwinkelt, es gibt viele kleine Gassen. Das Gefühl einer Ortschaft, die sich seit mehreren hundert Jahren nicht groß verändert hat, ist hier noch zugegen. Ich konnte diese Stimmung total genießen, ohne eine Kamera dabei zu haben. Ich wusste aber schon – hier muss ich noch einmal zum Fotografieren herkommen.

Pour mourir Übernachtung auf der Rückfahrt wählten wir ganz spontan Reims aus. Nach dem Abendessen machten wir dort noch einen Verdauungsspaziergang. Ohne es vorher zu wissen, kamen wir dabei an der Basilika Saint-Remi vorbei. Dort beginn gerade eine Videoprojektion direkt auf der Fassade dieser Kirche. Das Ganze wurde mit Musik untermalt und bildete den krönenden Abschluss unserer Frankreich-Reise. Am nächsten Tag kamen wir wohlbehalten wieder in Halle an.

Insgesamt sind wir etwa 4.500 Kilomètre gefahren. Diese Strecke war mit dem Elektroauto und etwas Planung für den Aufenthalt an Ladesäulen kein Problem.

Ich habe während der Reise 277 Aufnahmen gemacht. Das hört sich für eine dreiwöchige Reise nicht viel an. Ich plane die Aufnahmen sehr sorgfältig und mache meist auch nur dann Fotos, wenn das Licht für mich stimmt.

Diese Fotoausrüstung habe ich genutzt

Toutes les photos sont fournies avec le Sony Alpha 7 III inclus. L’objectif est également le Sony FE 16-35 mm F4 ZA OSS Weitwinkel et le Sony FE 24-70 mm F4 ZA OSS Standardzoom eingesetzt. Bis auf die ersten vier Aufnahmen habe ich alle Bilder von meinem Manfrotto Befree GT Carbon Stativ aus gemacht. Auch Fernauslöser und ND Filter kamen zum Einsatz. Plus haut meine Fotoausrüstung kannst du auf meiner Empfehlungen Seite nachlesen.

Wie gefallen dir die Bilder ? Avez-vous un favori ? As-tu du Fragen dazu ? Warst du auch schon mal in Frankreich zum Fotografieren? Schreib mir in den Kommentaren!

Lisez ou écoutez tous les titres en un seul endroit : extraits de l’actualité des drones (Site plateforme web sur la photo aérienne) de la semaine du 18 novembre. Cliquez sur les titres ci-dessous pour l’histoire complète.

Continuez à lire ci-dessous ou écoutez :

Volatus Aerospace a annoncé avoir finalisé ses acquisitions de Synergy Aviation d’Edmonton en Alberta, annoncée pour la première fois le 13 octobre 2022, et d’iRed Remote Sensing d’Emsworth, en Angleterre, annoncée pour la première fois le 28 octobre 2022. Grâce à son acquisition de Synergy Aviation , Volatus a atteint une position d’influence dans le secteur de la surveillance des infrastructures pétrolières et gazières, possédant la capacité d’instituer des technologies de drones verts qui conféreront un avantage concurrentiel pour la croissance au sein de l’industrie. En outre, l’acquisition d’iRed par la société renforcera ses offres dans le domaine de l’inspection infrarouge, tout en étendant davantage la portée de l’influence de Volatus au Royaume-Uni et en Europe.

Fruity Chutes Drone Parachute Recovery Systems s’associe à Matternet M2 pour la certification de type FAA

Fruity Chutes, le principal fournisseur de systèmes de récupération de parachute pour UAS, a annoncé son partenariat avec Matternet pour obtenir une certification de type FAA. Fruity Chutes a fourni à Matternet son parachute Iris Ultralight optimisé pour les drones, ainsi que des composants de sécurité cruciaux tels que des sandows et des harnais. L’acquisition réussie de la certification fait de Fruity Chutes la toute première société de récupération d’UAS à avoir un parachute de drone pour compléter le processus d’évaluation de quatre ans de la FAA.

Comment le spectre de l’aviation sous licence FCC permet le vol de drone BVLOS : AURA Networks

Ils disent que la communication est la clé. Cet adage s’applique non seulement à la vie en général, mais aussi à l’intégration des systèmes d’aéronefs sans équipage (UAS) dans le système d’espace aérien national américain (NAS). Il y a plus de dix ans, la Federal Aviation Administration (FAA) et la National Aeronautics and Space Administration (NASA) ont identifié le besoin de capacités de communications aéronautiques spécifiques aux UAS, et de politiques connexes, pour permettre des vols commerciaux de routine au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS) dans espace aérien contrôlé. Pour y parvenir, ont-ils déclaré, il faudrait à la fois un spectre de fréquences alloué pour les liaisons civiles de contrôle et de communication sans charge utile (CNPC) des UAS (celles entre l’UAS et le pilote au sol) et des normes de performance minimales connexes. Celles-ci, à leur tour, orienteraient les politiques et orientations de communication UAS pertinentes.

Le HAMR : AFWERX finance le développement du multi-rotor hybride avancé d’Advanced Aircraft

Advanced Aircraft Company (AAC) a été choisie par l’AFWERX pour un contrat SBIR Phase II afin de poursuivre le développement du HAMR : le système aérien sans équipage hybride avancé multi-rotor d’AAC. La configuration multi-rotor de HAMR et le système de propulsion électrique distribué confèrent à l’avion une endurance de vol exceptionnelle. De plus, HAMR peut accueillir plusieurs charges utiles simultanées. « L’avion peut être optimisé pour un large éventail d’applications de défense et de profils de mission, y compris l’ISR tactique, la sécurité du périmètre, la recherche et le sauvetage et les missions de livraison de fournitures médicales », indique l’annonce de la société.

Five-Alpha sur Dawn of Drones cette semaine ! Infrastructure UAS et AAM

L’infrastructure construira l’avenir de l’industrie UAS et AAM. Où en sommes-nous aux États-Unis et dans le monde sur la législation, la réglementation, la politique et la conception des héliports, des vertiports et des ports de drones ? Qu’est-ce qui va bien ? Qu’est-ce que la communauté mondiale doit faire mieux ? Nous discuterons des lacunes et des coutures et de tout le reste dans ce qui sera sûrement un épisode informatif pour tous. Rejoignez-nous et échangez avec Rex, le leader mondial sur ces sujets et plus encore !

FlytBase et Iris Automation intègrent la détection et l’évitement au sol avec le logiciel FlytNow pour les opérations de drones automatisées et à distance

FlytBase, fournisseur de plates-formes d’autonomie de drones d’entreprise, a annoncé un partenariat avec le leader de la technologie d’avionique de sécurité Iris Automation qui verra l’intégration de FlytNow de FlytBase avec le système de détection et d’alerte au sol Casia G d’Iris Automation, permettant des vols BVLOS en toute sécurité. Le système de surveillance au sol Casia G surveille en permanence l’espace aérien pour garantir la sécurité des opérations UAS contre les aéronefs intrus. Utilisant l’IA et la technologie de vision par ordinateur d’Iris, ses capteurs offrent un champ de vision optique complet à 360° pour localiser tout avion dans un rayon de 2 km. En tant que solution au sol, Casia G ne nécessite pas d’alourdir le drone avec une charge utile supplémentaire. En utilisant des unités supplémentaires, la plage de surveillance de la solution peut être étendue pour former un réseau de nœuds de détection et un maillage.

Les meilleurs fournisseurs de services de drones du secteur : les choix de DRONEII pour 2022

Drone Industry Insights (DRONEII) a nommé les meilleurs fournisseurs de services de drones de cette année. Les gagnants ont été divisés en deux catégories. « … pour classer les meilleures entreprises de services de drones au monde, nous avons utilisé la taille, la croissance et l’attention du public comme référence pour déterminer les performances des entreprises », écrit Estaban Zanelli de DRONEII. « Le classement est divisé entre les 5 meilleures entreprises de télédétection et les 5 meilleures entreprises de livraison de drones. » Les États-Unis ont pris les premières places en matière de livraison, la société de livraison de drones médicaux Ziplineland étant la première place pour la livraison de drones. Le groupe malaisien Aerodyne se classe premier pour la télédétection.

Lancement d’un banc d’essai de mobilité aérienne en France : ouvert pour l’écosystème UAM

Le Groupe ADP, Skyports et Volocopter ont mis en service ensemble le premier terminal vertiport entièrement intégré d’Europe pour l’industrie de la mobilité aérienne urbaine (UAM) sur le banc d’essai Re.Invent Air Mobility, géré par le Groupe ADP, le groupe RATP et Choose Paris Region, sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles. Le banc d’essai récemment lancé permet à un éventail de diverses parties prenantes de tester des technologies et des procédures dans diverses configurations dans un environnement réel. La possibilité de tester sur un aérodrome réel fait du banc d’essai un atout de développement inestimable pour l’ensemble de l’industrie UAM.

PG&E obtient une dérogation BVLOS pour tout l’État de Californie

Le groupe de conseil en UAS pour la sécurité publique et les infrastructures critiques Skyfire Consulting a annoncé qu’il avait aidé avec succès Pacific Gas & Electric (PG&E) à acquérir une dérogation Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) en vertu d’une partie 107 pour l’ensemble de l’État de Californie. PG&E utilisera la dérogation BVLOS pour survoler de grandes sections de son infrastructure critique dans les districts à haut risque d’incendie de toute la Californie. En plus de son travail avec PG&E, Skyfire contribue actuellement à toutes les étapes de la réponse environnementale, y compris la prévention, la réponse aux incendies de forêt, le nettoyage de l’environnement et le reboisement avec DroneSeed.

Altitude Angel, partenaire Mopiens sur l’UTM en Corée du Sud

Le fournisseur de technologie Unified Traffic Management (UTM) Altitude Angel a annoncé que Mopiens, Inc. et Synerex, Inc. ont rejoint son programme de partenariat mondial. En tant que fournisseur de plus de 200 aéroports dans le monde et avec une présence majeure dans toute la Corée du Sud, Mopiens facilitera la croissance et l’adoption de la plate-forme UTM primée et leader de l’industrie d’Altitude Angel pour les organisations et entreprises sud-coréennes, aux côtés du RTK-GPS complet de Synerex. solutions.

Conversion de l’ID de diffusion en ID de réseau : l’ANRA remporte le contrat de la FAA pour explorer les options d’identification à distance pour les drones

Le fournisseur de solutions de gestion de l’espace aérien ANRA Technologies a annoncé l’attribution d’un contrat pour démontrer la capacité de recueillir des messages d’identification à distance de diffusion (B-RID) et de les convertir et de les retransmettre en tant que messages d’identification à distance réseau (N-RID) pouvant être partagés au sein du système sans pilote. Réseau de fournisseurs de services (USS) de systèmes d’aéronefs (UAS). Financé par la FAA, le projet évaluera les fonctions avancées de gestion du trafic aérien pour les UAS pour des opérations sûres conformément à la règle finale d’identification à distance de la FAA exigeant l’identification à distance des aéronefs sans équipage dans l’espace aérien des États-Unis.

CrewID™ : donner aux équipes de drones l’identification et l’accès dont elles ont besoin

L’industrie des drones est prête à évoluer. Les drones sont de plus en plus visibles sur les chantiers allant de la construction aux télécommunications, et dans les zones résidentielles pour des applications comme la livraison ou la maintenance des lignes électriques. Alors que les systèmes sans pilote offrent d’énormes avantages aux entreprises et aux communautés, les équipes de drones attirent toujours l’attention des passants et des parties prenantes. Les opérateurs de drones et leur équipage sont fréquemment sollicités pour justifier leur présence, nommer leur employeur ou présenter une autorisation. De nombreuses équipes désignent un membre d’équipage pour traiter les questions; d’autres utilisent des cônes, des gilets ou des barrières pour indiquer qu’une mission de drone est une opération commerciale légitime. Les fournisseurs de services de drones et les équipes de drones d’entreprise ont besoin d’un moyen d’identifier leurs opérateurs, observateurs visuels et équipes de maintenance avec un identifiant sécurisé et largement reconnu, qui peut faciliter l’accès aux chantiers et permettre la gestion de l’identifiant au niveau de l’entreprise. C’est l’espace que CrewID™ est prêt à remplir.

Lisez ou écoutez tous les titres en un seul endroit : extraits de l’actualité des drones (Site plateforme web sur la photo aérienne) de la semaine du 11 novembre. Cliquez sur les titres ci-dessous pour l’intégralité de l’article.

Continuez à lire ci-dessous ou écoutez :

Nouvelles fonctionnalités de l’application Skydio annoncées : nouvelles commandes de l’appareil photo, panoramas, etc.

Skydio a annoncé une série de fonctionnalités mises à jour et d’améliorations à venir sur l’application Skydio plus tard ce mois-ci. En utilisant les caméras de navigation embarquées, les pilotes de Skydio pourront sélectionner leur type de capture préféré parmi Vertical, Horizontal ou Sphérique, l’appareil affichant un aperçu en direct basse résolution du cadrage Panorama.

American Robotics, partenaire des caméras infrarouges pour l’inspection du pétrole et du gaz

American Robotics a annoncé la formation d’un partenariat technologique stratégique avec le développeur de caméras thermiques et de systèmes infrarouges Infrared Cameras Inc. (ICI). Le drone autonome Scout System d’American Robotics, avec l’intégration de l’imagerie optique des gaz (OGI) et des capteurs thermiques d’ICI, possédera la technologie nécessaire pour automatiser l’inspection des actifs pétroliers et gaziers et la détection des fuites de méthane.

Les 3 principales choses à considérer lors de la demande d’une dérogation BVLOS

C’est un problème sérieux, qui défie à la fois une FAA à court de ressources et l’industrie des drones. (Site plateforme web sur la photo aérienne) a rencontré Rob Knochenhauer, spécialiste des opérations et de la réglementation UAS, sur la manière dont les entreprises peuvent aborder une demande de dérogation BVLOS. Knochenhauer est directeur des affaires réglementaires chez Censys Technologies, fabricant américain d’un drone à voilure fixe conçu pour les applications BVLOS. Il travaille dans l’industrie des drones depuis 2015 et a travaillé en étroite collaboration avec la FAA au fur et à mesure de l’évolution des applications BVLOS. À ce jour, Censys a obtenu un taux de réussite de 100 % en travaillant avec ses clients pour recevoir des dérogations : et Knochenhauer dit qu’il y a 3 choses que les candidats peuvent faire pour faciliter l’évaluation pour la FAA et augmenter leurs chances de réussite.

Un modèle de Corée : le projet ambitieux de faire un jumeau numérique d’un pays

Le pays de seulement 50 millions d’habitants est classé n ° 6 mondial pour les infrastructures, avec une gamme impressionnante de ponts, de routes, d’aéroports, etc. La Corée a développé cette infrastructure sophistiquée si rapidement en tirant parti de la meilleure technologie disponible. Aujourd’hui, la Corée va de l’avant avec un projet ambitieux qui l’aidera à maintenir et à continuer à développer son infrastructure, en garantissant sa résilience : un jumeau numérique de tout le pays.

D-Fend sur Dawn of Drones cette semaine ! Solutions contre UAS

Rejoignez Dawn et l’invité spécial Gabriel Bendheim, chef d’équipe avant-vente chez D-Fend Solutions, alors qu’ils discutent des histoires de contre-drones des tranchées pour aider à informer et à protéger les différents environnements, y compris les sites militaires, d’infrastructure, urbains et autres sites sensibles.

La renonciation de Percepto permet aux clients de voler avec BVLOS sur des sites qualifiés à travers le pays, avec un contrôle central

Le principal fournisseur de solutions d’inspection et de surveillance autonomes, Percepto, a annoncé qu’il avait obtenu une dérogation nationale au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS) de la part de la Federal Aviation Administration (FAA). Cette approbation, la première du genre, permettra aux clients américains de Percepto d’utiliser des drones à distance, à condition que leurs sites répondent à tous les critères de la dérogation. La solution automatisée drone-in-a-box de Percepto détecte les problèmes d’infrastructure, permettant des temps de réponse plus rapides et une efficacité accrue, et est régulièrement déployée par les services publics d’électricité, le pétrole et le gaz, les centrales solaires et les opérations minières.

DoorDash by Drone : Wing lance un programme pilote en Australie

La société de livraison de drones d’Alphabet, Wing, a annoncé qu’elle s’efforçait d’ouvrir sa plate-forme à des tiers, permettant aux clients d’accéder au service de livraison de drones de Wing via l’utilisation d’applications tierces. Le programme pilote débutera cette semaine, permettant à des clients sélectionnés dans la région de Logan de commander une variété d’articles de commodité et d’épicerie, des aliments de base pour le garde-manger, des collations et des articles ménagers essentiels via l’application DoorDash, qui seront ensuite livrés par un drone Wing dans un délai moyen. durée de 15 minutes ou moins. Ce programme pilote sera initialement mis à la disposition d’un petit nombre de ménages, avec des plans pour étendre progressivement la disponibilité dans les mois à venir.

Le 8e concours annuel de vidéos de photos aériennes SkyPixel s’ouvre aujourd’hui !

Acceptant les soumissions du 9 novembre 2022 au 30 janvier 2023, le concours SkyPixel de cette année cherche à ce que les créateurs de photos et de vidéos inspirent la communauté de la photographie aérienne à travers l’exploration de « L’histoire derrière » leurs œuvres aériennes et portables. Avec la croissance de la communauté de l’imagerie créative, DJI et SkyPixel espèrent que la richesse des superbes histoires aériennes produites via la technologie des drones incitera davantage de personnes à capturer leurs propres œuvres créatives.

Airobotics déploie l’infrastructure de drones urbains Optimus aux Émirats arabes unis : réseau de drones intelligents

Le fabricant israélien de drones Airobotics a annoncé qu’il fournissait à une entité gouvernementale des Émirats arabes unis des systèmes et des services de drones supplémentaires pour le déploiement d’une flotte plus importante qui utilisera l’infrastructure de drones urbains Optimus d’Airobotics. Le client a précédemment passé une commande initiale de systèmes et de services à l’Expo de Dubaï, au cours de laquelle Airobotics a effectué des milliers de vols de drones autonomes dans des conditions environnementales difficiles dans des zones densément peuplées. Conçu pour fonctionner comme un réseau de drones intelligents connectés à un centre de contrôle urbain, le système Airobotics servira d’infrastructure municipale offrant une gamme de solutions de données automatisées. L’objectif principal de l’infrastructure de drones urbains déployés est de permettre des temps de réponse plus rapides par les forces de sécurité et de sauvetage aux situations d’urgence, d’aider les forces de l’ordre et les opérations de sécurité intérieure, et de rationaliser les services municipaux. Airobotics explore également la livraison de colis par drone et d’autres applications de ville intelligente pour l’infrastructure.

Infrastructure de mobilité aérienne urbaine : Skyportz clôture une levée de fonds, l’Australie débloque 18 millions de dollars pour l’AAM

Hier, le ministre australien de l’Infrastructure, des Transports, du Développement régional et des Gouvernements locaux a accordé 18 millions de dollars de subventions dans le cadre de la première série de partenariats sur les technologies aéronautiques nouvelles et émergentes. Cette décision met en évidence le solide soutien politique à la mobilité aérienne avancée en Australie au niveau du gouvernement fédéral et s’aligne sur la récente feuille de route publiée par le régulateur aérien CASA sur le développement du marché australien des drones et des taxis aériens. « Le programme Emerging Aviation Technology Partnerships garantira que notre secteur de l’aviation reste à l’avant-garde de l’innovation alors qu’il continue de se développer et de croître, en particulier avec un accent renouvelé sur l’atteinte de zéro émission nette de carbone », a déclaré la ministre Catherine King.